PREPARACIÓN DE LA VELA
En primer lugar, resumamos los pasos que luego se examinarán en detalle:
1) Saco y desenrollo la vela;
2) Una las dos piezas del mástil (con viento fuerte sería mejor hacer esto primero, tener el mástil listo para poner en la manga del mástil y no dejar volar la vela);
3) Inserto el mástil desde la parte inferior de la vela, hasta que la punta se bloquee en la tapa del extremo;
4) inserte la extensión en la base del mástil;
5) Paso la escota de la cargadera al anillo, o a la polea en la base de la vela, construyo el polipasto de la cargadera y tiro de la escota hasta el fondo;
6) Inserto la botavara desde la base, la coloco en medio de la abertura de la manga del mástil (pero la posición exacta depende de la altura del widnsurfista y de los gustos personales), y cierro la palanca del mango de la botavara;
7) Conecto la escota del terminal de la botavara al anillo de escota correspondiente de la vela, y tiro de la escota;
8) Estoy listo, conecto el aparejo a la tabla para entrar al agua.
Entonces, tomémoslo con calma. Primero sacamos del estuche y desenrollamos la vela, posiblemente sobre una superficie lisa y no rugosa o mejor sobre césped; Ah, puede parecer trivial, pero si no ponemos la caja de la vela en el coche (o en otro lugar), al menos la atamos con un nudo a un poste. No sabes cuántas bolsas han desaparecido con el viento ... Las velas, y también los demás componentes del aparejo (botavara y extensión) están generalmente diseñadas para montarse más cómodamente en la amura de estribor, es decir, con el lado que recibe viento cuando se navega por amura de estribor, colocado hacia arriba (y no apoyado directamente en el suelo sobre el que se está apareciendo). De esta forma, por ejemplo, le resultará más fácil acceder al estrangulador de la extensión, o cerrar la manija de la botavara.
Luego tomamos las dos piezas del mástil, las unimos y las insertamos poco a poco desde abajo en la manga del mastil. Tenga cuidado al unir las dos piezas del mastil o, siguiente paso, el mastil con la extensión en la arena: una vez mojado, corre el riesgo de atascarse! También por este motivo, le aconsejamos armar, si es posible, no sobre arena, sino sobre una superficie limpia. Si realmente tiene que aparejar sobre la arena, asegúrese de que la arena no entre de ninguna manera en las juntas de los distintos componentes. Además, cuando se practica windsurf en el mar, es casi obligatorio, para evitar sorpresas, cubrir la unión entre la parte superior e inferior del mástil con cinta adhesiva ancha, que evita que entre arena en la unión, lo que obliga a realizar tediosas operaciones, después la sesión, para separar las dos piezas.
Sin embargo, recuerde que primero debemos preparar el mástil y la extensión para que la suma de la longitud del mástil y la extensión preajustada por nosotros corresponda a lo que está impreso en la vela, indicado como "luff". Si, por el contrario, utilizamos una vela con el vario-top - es decir, el capó en el extremo de la manga de la vela con cinta de ajustable - y un mástil más largo que el tamaño escrito como "luff", tendremos que alargar la cinta de cordura del vario top esa diferencia entre los dos. Sin embargo, tenga en cuenta que esta es una operación aceptable solo dentro de ciertos límites. A medida que aumenta la longitud del mástil, varía el radio de curvatura del mismo bajo tensión (IMCS) y la rigidez del mismo. Si usas un mástil demasiado rígido, o con un IMCS no apto para esa vela, afectarás el rendimiento que la vela te dará en el agua.
El mástil tendrá dificultades para meterse en la manga de la vela, porque la vela está curva, mientras que el mástil, inicialmente, es recto; no te preocupes, no es un defecto de la vela, es normal ... Generalmente, es necesario facilitar el deslizamiento del mástil en el manguito, tirando de este último hacia la base del mástil, primero con la mano derecha y luego con la izquierda (como se mencionó, las velas están diseñadas para ser aparejadas en amura de estribor). Una vez que el mástil se haya insertado completamente, verifique que la punta del mástil esté bloqueada en el capó en la parte superior de la vela, que puede ser externo si tiene un vario-top, es decir, un top ajustable, o algún tipo de tapa interna (punta), colocada en la parte superior del extremo de la manga de la vela (en este caso, tenga mucho cuidado de que no haya entrado arena entre la punta y la punta del mástil).
Luego, verifique que todas los listones estén colocadas en un lado del mástil; por lo general, los fabricantes recomiendan que el logotipo de la vela sea legible (consulte más arriba sobre el mejor lado para aparejar las velas), pero todos los listones están debajo del mástil. Ahora parecerá que los listones están un poco contra la manga de la vela, pero todavía tenemos que tensar la vela, así que no te preocupes.
Después de eso, tomamos la extensión (a estas alturas, casi todos tienen la base del mástil ya integrada) y la insertamos en la parte inferior del mástil, a modo de gorra, con las poleas en el costado de la vela, y comenzamos a pasar la parte superior de la escota del mástil, o escota de cargadera, unida a la extensión, en lo anillo, en las poleas ubicadas en la base de la vela; 3 pasos suelen ser normales.
Antes de tirar la escota de cargadera es importante estar seguro de que el acoplamiento entre las dos partes del mástil es perfecto, de lo contrario podríamos provocar la rotura del mástil, especialmente si es con un alto porcentaje de carbono (en caso de utilizar la cinta adhesivo, en la unión, este paso puede evitarse, ya que la cinta evita que la parte superior e inferior del eje se separen ligeramente durante las operaciones descritas hasta ahora).
Ahora tendremos que tirar la escota con algo de fuerza, colocándonos en el suelo, y empujando con un pie contra la base del mástil, y bloquear la línea en la mordaza. Intentamos doblar las piernas y empujar, estirando la que apunta contra la base del mástil, evitando trabajar demasiado con los músculos de la espalda, por el riesgo de desgarros musculares.
Efectivamente, es recomendable utilizar un una herramienta para tirar escotas, también fabricado con un viejo palo de escoba (o cualquier herramienta tubular de metal), al que habremos hecho dos agujeros cercanos (en el caso del palo de escoba) en el centro para pasar la cuerda; o, si está familiarizado con los nudos náuticos, puede simplemente hacer dos "cotes (nudos)" en la herramienta tubular y tirar. Si no disponemos de estas herramientas, podremos aprovechar la barra de gancho del trapecio que puede funcionar discretamente para tal fin.
Notaremos que el mástil se dobla y la vela pierde parcialmente sus pliegues y de hecho asume una forma ligeramente bulbosa en un lado; detengámonos un segundo, y antes de tirar hasta el fondo, verifiquemos que los listones estén todos de un lado, y si quedaba uno del otro, empujémoslo suavemente. Cuánto tirar la escota de la cargadera depende de las instrucciones del fabricante y, más generalmente, de la intensidad del viento durante la sesión. Las velas tienen un rango de intensidad de viento, dentro del cual se pueden utilizar mejor, que depende del peso del windsurfista. Tirando poco de cargadera, la vela volará poco, en la caída (perfil exterior de la vela en la popa, en la parte superior), y será más potente. Tirando mucho, la caída volará mucho y será menos poderosa. Entre los dos extremos, existe la regulación intermedia.
A continuación, tomamos la botavara, que habremos estirado un poco más, digamos hasta un máximo de 3-4 cm, que la longitud escrita en la vela y / o su estuche (ver indicación "boom"), la pasamos desde la base de la vela, y con la empuñadura, que es la parte dotada del mecanismo de fijación (manija), en el lado del mástil, mecanismo que habremos abierto completamente antes, dejando el relativo cordón al máximo (cuando seas un experto, habrás aprendido a haber ajustado ya el tamaño correcto de la hoja de la manija de la botavara). Ah, si a la botavara se atan dos cuerdas en "U", una a cada lado, es decir las líneas del trapecio, deben estar orientadas hacia abajo y hacia afuera, es decir hacia la base del mástil, ya que, igualmente, la línea de recuperación deberá salir hacia abajo.
Colocamos la manija en la abertura adecuada de la manga del mástil de la vela, aproximadamente hacia la mitad si somos personas de 1,75 m de altura, arriba si somos más altos (pero esto varía de vela a vela), deje que el mástil de la vela entre en la manija; luego, tome el lazo de cordón en forma de "u" y engánchelo en la mordaza de la manija; cerramos la palanca externa para bloquear todo (reabrir y tirar un poco del cordón si el bloqueo está un poco flojo).
Seguidamente bloqueamos los clips del terminal de botavara para que su su longitud es la que prescriben las especificaciones de la vela (con tiempo y experiencia gestionaremos este ajuste de forma casi autónoma en función de cuanta panza / potencia queramos darle a la vela, en relación a la condiciones de la session que vamos a hacer). Luego, tomamos la escota que está sujeta al terminal de la botavara, la pasamos dos veces en el anillo de escota de la vela y en los orificios del propio terminal de la botavara, y luego, tiramos de esta cuerda, llamada escota de ovillo, hasta la extremidad de la vela entra en contacto con el terminal de la botavara. Enrollamos la línea que avanza alrededor del ovillo y bloqueamos el extremo con un nudo de bloqueo.
Si en cualquier caso la vela toca el pie del mástil, significa que no hemos ajustado correctamente el conjunto extensión + mástil, según las indicaciones escritas en la vela como "luff", es decir, que es la longitud de la manga del mástil (de hecho mejor siempre dejar unos centímetros más, para tener un margen para tirar más la cargadera y de-poder la vela, si es necesario), o que nuestro mástil sea un poco más suave que el destinado a la vela. Comprobamos rápidamente las medidas. Si es necesario, desenganchamos la hoja da la morzada, y la soltamos, y alargamos la extensión una muesca, y luego retiramos todo, sin soltar la hoja del ovillo.
Una vez que la base de la vela está bien estirada, la escota que avanza la enrollamos rápidamente alrededor de la base de la extensión, sin interferir sin embargo con el mecanismo, o el botón de enganche, de la extensión en el pie del mástil. La parte que avanza más se puede guardar en el bolsillo de tela perforado que se encuentra dentro del extremo de la manga del mástil de la mayoría de las velas.
Finalmente, solo si los listones no estaban ya correctamente ajustados, equipados con una llave Allen, para todas las velas modernas (generalmente suministradas y guardadas en la bolsa de vela), o actuando sobre las correas (solo para velas más antiguas), tendremos bien los listones, es decir, con el objetivo de hacer desaparecer los pliegues / ondulaciones del tejido de la vela alrededor del bolsillo del listón. No exagere (es decir, no vaya más allá de este objetivo preciso), para no comprometer el rendimiento de la vela.
Importante! En este punto, debemos recordar absolutamente pasar el anillo elástico terminal de la línea de recuperación de la vela por la base de la extensión, para no entrar al agua con la extensión ya enganchada en el pie del mástil, y luego tener que despegar el rig/la vela de la tabla ... La línea de recuperación debe permanecer tensa a lo largo de la manga della vela. No debe colgar, alejándose de la manga de la vela. En este caso, de hecho, con motivo de la salida del agua (waterstart), puntualmente, acabaría enganchándose en las straps, retrasando / dificultando la ejecución de la maniobra. Para hacer esto, simplemente haga nudos en la línea de recuperación (hacia el mango de la botavara), que también serán útiles para agarrar la línea mientras se recupera.
Ok, la vela ya está lista! Debe aparecer relajado y sin pliegues evidentes, con una forma más o menos redondeada de la vela en la zona de la botavara y, por otro lado, un aspecto más o menos suelto en la baluma, es decir, en la parte superior.
Todo este trámite, que así redactado te parecerá un poco complejo, en realidad con la práctica te llegará fácil y muy rápido; especialmente si soplan 20 nudos afuera, y ya no estás en la piel del deseo de salir! Este es uno de los aspectos positivos del windsurf: en unos 15 minutos el aparejo está listo.
Antes de salir, si tienes tiempo, solemos recomendar una última revisión general del aparejo, y en particular de la posición de las hojas trapecio y la altura de la botavara (siempre que no haya viento tan fuerte, para que sea operación tan peligrosa): colocando un pie en la base de la vela, levante la vela verticalmente; tenga cuidado de no hacer esto en superficies que puedan dañar la extensión, o hacer que entre arena o tierra (lo ideal es, por tanto, una alfombra de goma o césped sintético).
Comprueba en este punto que el mango de la botavara te llega más o menos a la altura del esternón. Además - lo necesitará más adelante en el agua - también debe verificar que las lineas del trapecio estén fijadas correctamente, es decir, más o menos en correspondencia con el centro de empuje de la vela, es decir, en el punto de la vela donde se concentra la fuerza de empuje del viento: si el viento es ligero, puedes manejar la vela, sujetando la botavara con una mano, y buscar la posición de la mano que te garantice la posibilidad de sujetar la vela firmemente con esa mano. Esa será la posición para colocar los dos extremos de cada linea del trapecio (cerca o espaciados como máximo por un puño). Alternativamente, puede encontrar dónde colocar las líneas en la botavara, con la vela en el suelo horizontalmente, levantando la botavara con una mano. Buscarás el centro de gravedad, que es el punto que te permite sujetar la vela de forma estable con una mano, sin que se incline hacia el suelo por el mástil o el lado de la escota. El centro de gravedad no corresponde al centro de empuje de la vela, pero de esta forma identificarás un ajuste aproximado para la posición de las líneas, que luego refinarás en el agua. Esto último, independientemente de lo que hayas hecho en tierra, debe realizarse con estas referencias: si, para mantener la vela en navegación, tienes que tirar más con el brazo de proa, significa que la posición de las líneas en el la botavara está demasiado atrás y, por lo tanto, deberá colocarlos ligeramente hacia adelante (hacia la proa); por el contrario, si tienes que tirar más con el brazo de popa, mientras navegas.
La longitud de las líneas, en promedio, debe ser aproximadamente tal que permita que el codo entre en la "u", sosteniendo la botavara en el centro entre la unión de las dos líneas. O bien, puedes comprobar la longitud de las líneas, verificando que, en el agua, cuando estás enganchado, las líneas se tensan justo antes de los brazos (que deben permanecer solo ligeramente doblados), ya que de lo contrario funcionarían en lugar de los líneas, y te cansarías. Sin embargo, este ajuste, dentro de ciertos límites, también depende de los gustos personales y de la disciplina practicada (por ejemplo, en el windsurf en las olas, se mantienen bastante alargadas, para poder desengancharlas fácilmente cuando sea necesario). También tenga en cuenta que las líneas largas, como se indicó anteriormente, son esenciales para poder comenzar a deslizarse fácilmente: si estás demasiado cerca de la vela, no tienes forma de extender la pata de proa y empujar con ella sobre la tabla, inmediatamente a popa del pie del mástil, para acelerar la tabla, transmitiéndole la potencia de la vela (leer, al respecto, el artículo sobre el planeo).
