Para los principiantes, aparejar una vela de windsurf y preparar la tabla de la mejor manera posible, evaluando el resultado obtenido, es una operación llena de incógnitas. Recibimos muchas solicitudes, al respecto, en el foro de Waterwind. Dado que una parte importante de nuestra diversión depende del rendimiento de la vela y la tabla en el agua, pensamos oportuno publicar este artículo, escrito conjuntamente por Nico y Fabio, para paliar los dolores de los "jóvenes" windsurfistas.

Windsurf: la preparación de la tabla y la vela

Aquí estamos. Una vez que haya elegido (gracias también a nuestra guía para principiantes para elegir su equipo), alquilado o comprado el equipo para comenzar, es hora de actuar ... o casi!

Sí, porque si acudimos a un centro especializado como los de Fuerteventura, Tarifa, Sardegna, o Muai, la tabla y el aparejo están listos para ser metidos en el agua, de lo contrario tendremos que preparar todo para nuestra primera aventura. Veamos entonces este segundo caso.

Tendremos: la bolsa en la que se guarda la vela, dos postes de fibra de vidrio o carbono, que son los dos tramos del mástil, un tubo más o menos elíptico, que es la botavara, un injerto con poleas, ahora siempre equipado con un tubo de extensión, el pie del mástil, ahora siempre con una junta flexible, que se fija a la tabla de windsurf, en la pista (track).

El "trozo de tubería" mencionado anteriormente, en aluminio (o carbono), es precisamente la extensión, y debe colocarse entre el pie del mástil y el mástil, y sirve para alargar el mástil lo suficiente por la vela que poseemos. Tengamos en cuenta que, en cambio, si la vela tiene vario-top, que es una especie de capota en la parte superior para ajustar con una cinta o con cuerdas, y el mástil es un poco más largo que la manga del mástil de la vela, la extensión puede no ser útil (esto suele ocurrir en las velas de escuela y en las velas de olas pequeñas). Sin embargo, no es seguro que con esta solución se obtenga el mejor resultado en términos de rendimiento. El mástil más largo podría ser más rígido que el recomendado para la vela, que, por tanto, podría ser más "nerviosa" en el agua, con más aceleraciones nerviosas inducidas a la tabla.

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En cuanto a la tabla, tendremos: la tabla, la quilla retráctil (en las tablas de principiantes), la aleta, unida debajo de la popa, y la base del mástil, muy a menudo, ahora siempre debido al equipo moderno, integrado con la junta flexible (el conjunto se llama pie del mástil ); es un componente que se atornillará en la pista de la tabla, y se conectará solo en el último momento al aparejo.

Consejos prácticos: independientemente de la presentación que sigue, será mejor preparar y llevar la tabla a la playa primero, completa con aleta y pie de mástil, y solo después el aparejo, especialmente en presencia de viento medio o fuerte, y en lugares donde la vela, si se deja sola, podría volar.

PREPARACIÓN DE LA VELA

En primer lugar, resumamos los pasos que luego se examinarán en detalle:

1) Saco y desenrollo la vela;
2) Una las dos piezas del mástil (con viento fuerte sería mejor hacer esto primero, tener el mástil listo para poner en la manga del mástil y no dejar volar la vela);
3) Inserto el mástil desde la parte inferior de la vela, hasta que la punta se bloquee en la tapa del extremo;
4) inserte la extensión en la base del mástil;
5) Paso la escota de la cargadera al anillo, o a la polea en la base de la vela, construyo el polipasto de la cargadera y tiro de la escota hasta el fondo;
6) Inserto la botavara desde la base, la coloco en medio de la abertura de la manga del mástil (pero la posición exacta depende de la altura del widnsurfista y de los gustos personales), y cierro la palanca del mango de la botavara;
7) Conecto la escota del terminal de la botavara al anillo de escota correspondiente de la vela, y tiro de la escota;
8) Estoy listo, conecto el aparejo a la tabla para entrar al agua.

Entonces, tomémoslo con calma. Primero sacamos del estuche y desenrollamos la vela, posiblemente sobre una superficie lisa y no rugosa o mejor sobre césped; Ah, puede parecer trivial, pero si no ponemos la caja de la vela en el coche (o en otro lugar), al menos la atamos con un nudo a un poste. No sabes cuántas bolsas han desaparecido con el viento ... Las velas, y también los demás componentes del aparejo (botavara y extensión) están generalmente diseñadas para montarse más cómodamente en la amura de estribor, es decir, con el lado que recibe viento cuando se navega por amura de estribor, colocado hacia arriba (y no apoyado directamente en el suelo sobre el que se está apareciendo). De esta forma, por ejemplo, le resultará más fácil acceder al estrangulador de la extensión, o cerrar la manija de la botavara.

Luego tomamos las dos piezas del mástil, las unimos y las insertamos poco a poco desde abajo en la manga del mastil. Tenga cuidado al unir las dos piezas del mastil o, siguiente paso, el mastil con la extensión en la arena: una vez mojado, corre el riesgo de atascarse! También por este motivo, le aconsejamos armar, si es posible, no sobre arena, sino sobre una superficie limpia. Si realmente tiene que aparejar sobre la arena, asegúrese de que la arena no entre de ninguna manera en las juntas de los distintos componentes. Además, cuando se practica windsurf en el mar, es casi obligatorio, para evitar sorpresas, cubrir la unión entre la parte superior e inferior del mástil con cinta adhesiva ancha, que evita que entre arena en la unión, lo que obliga a realizar tediosas operaciones, después la sesión, para separar las dos piezas.

Sin embargo, recuerde que primero debemos preparar el mástil y la extensión para que la suma de la longitud del mástil y la extensión preajustada por nosotros corresponda a lo que está impreso en la vela, indicado como "luff". Si, por el contrario, utilizamos una vela con el vario-top - es decir, el capó en el extremo de la manga de la vela con cinta de ajustable - y un mástil más largo que el tamaño escrito como "luff", tendremos que alargar la cinta de cordura del vario top esa diferencia entre los dos. Sin embargo, tenga en cuenta que esta es una operación aceptable solo dentro de ciertos límites. A medida que aumenta la longitud del mástil, varía el radio de curvatura del mismo bajo tensión (IMCS) y la rigidez del mismo. Si usas un mástil demasiado rígido, o con un IMCS no apto para esa vela, afectarás el rendimiento que la vela te dará en el agua.

El mástil tendrá dificultades para meterse en la manga de la vela, porque la vela está curva, mientras que el mástil, inicialmente, es recto; no te preocupes, no es un defecto de la vela, es normal ... Generalmente, es necesario facilitar el deslizamiento del mástil en el manguito, tirando de este último hacia la base del mástil, primero con la mano derecha y luego con la izquierda (como se mencionó, las velas están diseñadas para ser aparejadas en amura de estribor). Una vez que el mástil se haya insertado completamente, verifique que la punta del mástil esté bloqueada en el capó en la parte superior de la vela, que puede ser externo si tiene un vario-top, es decir, un top ajustable, o algún tipo de tapa interna (punta), colocada en la parte superior del extremo de la manga de la vela (en este caso, tenga mucho cuidado de que no haya entrado arena entre la punta y la punta del mástil).

Luego, verifique que todas los listones estén colocadas en un lado del mástil; por lo general, los fabricantes recomiendan que el logotipo de la vela sea legible (consulte más arriba sobre el mejor lado para aparejar las velas), pero todos los listones están debajo del mástil. Ahora parecerá que los listones están un poco contra la manga de la vela, pero todavía tenemos que tensar la vela, así que no te preocupes.

Después de eso, tomamos la extensión (a estas alturas, casi todos tienen la base del mástil ya integrada) y la insertamos en la parte inferior del mástil, a modo de gorra, con las poleas en el costado de la vela, y comenzamos a pasar la parte superior de la escota del mástil, o escota de cargadera, unida a la extensión, en lo anillo, en las poleas ubicadas en la base de la vela; 3 pasos suelen ser normales.

Antes de tirar la escota de cargadera es importante estar seguro de que el acoplamiento entre las dos partes del mástil es perfecto, de lo contrario podríamos provocar la rotura del mástil, especialmente si es con un alto porcentaje de carbono (en caso de utilizar la cinta adhesivo, en la unión, este paso puede evitarse, ya que la cinta evita que la parte superior e inferior del eje se separen ligeramente durante las operaciones descritas hasta ahora).

Ahora tendremos que tirar la escota con algo de fuerza, colocándonos en el suelo, y empujando con un pie contra la base del mástil, y bloquear la línea en la mordaza. Intentamos doblar las piernas y empujar, estirando la que apunta contra la base del mástil, evitando trabajar demasiado con los músculos de la espalda, por el riesgo de desgarros musculares.

Efectivamente, es recomendable utilizar un una herramienta para tirar escotas, también fabricado con un viejo palo de escoba (o cualquier herramienta tubular de metal), al que habremos hecho dos agujeros cercanos (en el caso del palo de escoba) en el centro para pasar la cuerda; o, si está familiarizado con los nudos náuticos, puede simplemente hacer dos "cotes (nudos)" en la herramienta tubular y tirar. Si no disponemos de estas herramientas, podremos aprovechar la barra de gancho del trapecio que puede funcionar discretamente para tal fin.

Notaremos que el mástil se dobla y la vela pierde parcialmente sus pliegues y de hecho asume una forma ligeramente bulbosa en un lado; detengámonos un segundo, y antes de tirar hasta el fondo, verifiquemos que los listones estén todos de un lado, y si quedaba uno del otro, empujémoslo suavemente. Cuánto tirar la escota de la cargadera depende de las instrucciones del fabricante y, más generalmente, de la intensidad del viento durante la sesión. Las velas tienen un rango de intensidad de viento, dentro del cual se pueden utilizar mejor, que depende del peso del windsurfista. Tirando poco de cargadera, la vela volará poco, en la caída (perfil exterior de la vela en la popa, en la parte superior), y será más potente. Tirando mucho, la caída volará mucho y será menos poderosa. Entre los dos extremos, existe la regulación intermedia.

A continuación, tomamos la botavara, que habremos estirado un poco más, digamos hasta un máximo de 3-4 cm, que la longitud escrita en la vela y / o su estuche (ver indicación "boom"), la pasamos desde la base de la vela, y con la empuñadura, que es la parte dotada del mecanismo de fijación (manija), en el lado del mástil, mecanismo que habremos abierto completamente antes, dejando el relativo cordón al máximo (cuando seas un experto, habrás aprendido a haber ajustado ya el tamaño correcto de la hoja de la manija de la botavara). Ah, si a la botavara se atan dos cuerdas en "U", una a cada lado, es decir las líneas del trapecio, deben estar orientadas hacia abajo y hacia afuera, es decir hacia la base del mástil, ya que, igualmente, la línea de recuperación deberá salir hacia abajo.

Colocamos la manija en la abertura adecuada de la manga del mástil de la vela, aproximadamente hacia la mitad si somos personas de 1,75 m de altura, arriba si somos más altos (pero esto varía de vela a vela), deje que el mástil de la vela entre en la manija; luego, tome el lazo de cordón en forma de "u" y engánchelo en la mordaza de la manija; cerramos la palanca externa para bloquear todo (reabrir y tirar un poco del cordón si el bloqueo está un poco flojo).

Seguidamente bloqueamos los clips del terminal de botavara para que su su longitud es la que prescriben las especificaciones de la vela (con tiempo y experiencia gestionaremos este ajuste de forma casi autónoma en función de cuanta panza / potencia queramos darle a la vela, en relación a la condiciones de la session que vamos a hacer). Luego, tomamos la escota que está sujeta al terminal de la botavara, la pasamos dos veces en el anillo de escota de la vela y en los orificios del propio terminal de la botavara, y luego, tiramos de esta cuerda, llamada escota de ovillo, hasta la extremidad de la vela entra en contacto con el terminal de la botavara. Enrollamos la línea que avanza alrededor del ovillo y bloqueamos el extremo con un nudo de bloqueo. 

Si en cualquier caso la vela toca el pie del mástil, significa que no hemos ajustado correctamente el conjunto extensión + mástil, según las indicaciones escritas en la vela como "luff", es decir, que es la longitud de la manga del mástil (de hecho mejor siempre dejar unos centímetros más, para tener un margen para tirar más la cargadera y de-poder la vela, si es necesario), o que nuestro mástil sea un poco más suave que el destinado a la vela. Comprobamos rápidamente las medidas. Si es necesario, desenganchamos la hoja da la morzada, y la soltamos, y alargamos la extensión una muesca, y luego retiramos todo, sin soltar la hoja del ovillo.

Una vez que la base de la vela está bien estirada, la escota que avanza la enrollamos rápidamente alrededor de la base de la extensión, sin interferir sin embargo con el mecanismo, o el botón de enganche, de la extensión en el pie del mástil. La parte que avanza más se puede guardar en el bolsillo de tela perforado que se encuentra dentro del extremo de la manga del mástil de la mayoría de las velas.

Finalmente, solo si los listones no estaban ya correctamente ajustados, equipados con una llave Allen, para todas las velas modernas (generalmente suministradas y guardadas en la bolsa de vela), o actuando sobre las correas (solo para velas más antiguas), tendremos bien los listones, es decir, con el objetivo de hacer desaparecer los pliegues / ondulaciones del tejido de la vela alrededor del bolsillo del listón. No exagere (es decir, no vaya más allá de este objetivo preciso), para no comprometer el rendimiento de la vela.

Importante! En este punto, debemos recordar absolutamente pasar el anillo elástico terminal de la línea de recuperación de la vela por la base de la extensión, para no entrar al agua con la extensión ya enganchada en el pie del mástil, y luego tener que despegar el rig/la vela de la tabla ... La línea de recuperación debe permanecer tensa a lo largo de la manga della vela. No debe colgar, alejándose de la manga de la vela. En este caso, de hecho, con motivo de la salida del agua (waterstart), puntualmente, acabaría enganchándose en las straps, retrasando / dificultando la ejecución de la maniobra. Para hacer esto, simplemente haga nudos en la línea de recuperación (hacia el mango de la botavara), que también serán útiles para agarrar la línea mientras se recupera.

Ok, la vela ya está lista! Debe aparecer relajado y sin pliegues evidentes, con una forma más o menos redondeada de la vela en la zona de la botavara y, por otro lado, un aspecto más o menos suelto en la baluma, es decir, en la parte superior.

Todo este trámite, que así redactado te parecerá un poco complejo, en realidad con la práctica te llegará fácil y muy rápido; especialmente si soplan 20 nudos afuera, y ya no estás en la piel del deseo de salir! Este es uno de los aspectos positivos del windsurf: en unos 15 minutos el aparejo está listo.

Antes de salir, si tienes tiempo, solemos recomendar una última revisión general del aparejo, y en particular de la posición de las hojas trapecio y la altura de la botavara (siempre que no haya viento tan fuerte, para que sea operación tan peligrosa): colocando un pie en la base de la vela, levante la vela verticalmente; tenga cuidado de no hacer esto en superficies que puedan dañar la extensión, o hacer que entre arena o tierra (lo ideal es, por tanto, una alfombra de goma o césped sintético).

Comprueba en este punto que el mango de la botavara te llega más o menos a la altura del esternón. Además - lo necesitará más adelante en el agua - también debe verificar que las lineas del trapecio estén fijadas correctamente, es decir, más o menos en correspondencia con el centro de empuje de la vela, es decir, en el punto de la vela donde se concentra la fuerza de empuje del viento: si el viento es ligero, puedes manejar la vela, sujetando la botavara con una mano, y buscar la posición de la mano que te garantice la posibilidad de sujetar la vela firmemente con esa mano. Esa será la posición para colocar los dos extremos de cada linea del trapecio (cerca o espaciados como máximo por un puño). Alternativamente, puede encontrar dónde colocar las líneas en la botavara, con la vela en el suelo horizontalmente, levantando la botavara con una mano. Buscarás el centro de gravedad, que es el punto que te permite sujetar la vela de forma estable con una mano, sin que se incline hacia el suelo por el mástil o el lado de la escota. El centro de gravedad no corresponde al centro de empuje de la vela, pero de esta forma identificarás un ajuste aproximado para la posición de las líneas, que luego refinarás en el agua. Esto último, independientemente de lo que hayas hecho en tierra, debe realizarse con estas referencias: si, para mantener la vela en navegación, tienes que tirar más con el brazo de proa, significa que la posición de las líneas en el la botavara está demasiado atrás y, por lo tanto, deberá colocarlos ligeramente hacia adelante (hacia la proa); por el contrario, si tienes que tirar más con el brazo de popa, mientras navegas.

La longitud de las líneas, en promedio, debe ser aproximadamente tal que permita que el codo entre en la "u", sosteniendo la botavara en el centro entre la unión de las dos líneas. O bien, puedes comprobar la longitud de las líneas, verificando que, en el agua, cuando estás enganchado, las líneas se tensan justo antes de los brazos (que deben permanecer solo ligeramente doblados), ya que de lo contrario funcionarían en lugar de los líneas, y te cansarías. Sin embargo, este ajuste, dentro de ciertos límites, también depende de los gustos personales y de la disciplina practicada (por ejemplo, en el windsurf en las olas, se mantienen bastante alargadas, para poder desengancharlas fácilmente cuando sea necesario). También tenga en cuenta que las líneas largas, como se indicó anteriormente, son esenciales para poder comenzar a deslizarse fácilmente: si estás demasiado cerca de la vela, no tienes forma de extender la pata de proa y empujar con ella sobre la tabla, inmediatamente a popa del pie del mástil, para acelerar la tabla, transmitiéndole la potencia de la vela (leer, al respecto, el artículo sobre el planeo).

PREPARACIÓN DE LA TABLA

Ahora dirijamos nuestra atención a la tabla. Aquí hay mucho menos que hacer: comprobar, en las tablas que se proporcionan con él, que existe la deriva, insertarlo y plegarlo en una posición completamente retraída.

Luego, la aleta trasera debe montarse en su asiento (caja de aleta), de acuerdo con el estándar provisto para nuestra tabla (en la foto de abajo, la práctica caja "Power Box"). Probablemente, si estás leyendo este artículo, aún no estarás al nivel de usar tablas multifins de volumen reducido, pero sepas que las tablas también pueden tener dos, tres o cuatro aletas, y que, a día de hoy, algunas tablas tienen hasta 5 cajas, para poder ser montadas como trifin o como quad (4 aletas). Existen diferentes tipos de ataques: además del "Power Box" antes mencionada, están los ataques Tuttle (con dos tornillos), Us-Box, Slot box, y también algunos ataques específicos usados ​​solo por algunas marcas.

Luego, atornille el pie del mástil con la junta flexible integrada habitual, más o menos hasta la mitad en la pista especial, llamada track del mástil. Las diferentes posiciones del pie del mástil en la pista (más adelante, o más appoppato) están reservadas para los windsurfistas ya más experimentados que intentan variar el comportamiento de la tabla según las condiciones (en pocas palabras, pie adelante para viento suave y para facilitar la ''entrada de planeo"; pie pie trasero, para viento fuerte y para tener la tabla más reactiva).

Las straps (correas para los pies). Estas tres (en las tablas de olas / freewave / freestyle), o, normalmente, cuatro straps (en las tablas de freeride / slalom / race) solo son necesarias cuando vas a planear, por lo que hay muchos que incluso aconsejan desenroscarlos y dejarlos a un lado, por primera vez.

Sin embargo, si quieres prepararlos de inmediato para su uso, un principiante tendrá que fijarlos en una posición completamente hacia adelante (hacia la proa), y hacia el centro de la tabla, y comprobar que los pies entran en él de forma que la base de los dedos salga por el otro lado, evitando que la strap llegue al tobillo (riesgo de lastimarse). También en este caso, el ajuste fino del ancho de las straps depende de los gustos, y de la disciplina (más estrecho en freeride / slalom para tener más control del borde de barlovento de la tabla con los talones deslizándose; más ancho en la ola, para facilitar el bottom turn, y más generalmente en frecuentes cambios de dirección).

Consejo práctico: será útil, si nuestra tabla - lamentablemente hoy en día muy pocas - tiene un anillo o un agujero en la proa, conectarle un pequeño lazo de cuerda, al cual, en caso de recuperación por botes de rescate o similar, será fácil conectar cuerdas aún más grandes. Entonces alguien (en el chaleco salvavidas, en el trapecio, o en algún otro lugar, tiene la buena costumbre de llevar un usurero de 4 mm con él, para reemplazar la cargadera o la cuerda de escota, o la de la manija de la botavara en el caso de romperse en el agua).

MUY IMPORTANTE: la gran mayoría de tablas modernas para windsurfistas medios y avanzados, pero ahora también muchas tablas para principiantes, tienen un tornillo colocado delante o detrás de la pista del mástil, esta es la válvula de ventilación de la tabla, que sirve, en tablas sándwich, para evitar cambios de presión interna, principalmente por el sobrecalentamiento de la tabla provocado por el sol de verano, pero también por otros factores (transporte en avión o en montaña, por ejemplo), provocando incluso graves daños en la tabla. Por tanto, es fundamental recordar cerrarlo como último paso de las operaciones de preparación, apretando bien pero sin exagerar, de modo que la pequeña junta debajo de la cabeza del tornillo agarre y evite la entrada de agua; luego, al final del día, pero también cada vez que dejamos la tabla bajo el sol de verano durante más de unos minutos, tendremos que acordarnos de abrirla, desenroscándola unas vueltas. En realidad, también se puede evitar desenroscar la válvula, para no arriesgarse (como les pasa a muchos) a entrar al agua con la válvula abierta, provocando que el agua entre en la tabla. Esto es posible, si los lugares que frecuenta son lugares donde no hace demasiado calor, o, si siempre tiene cuidado de no dejar la tabla al sol durante más de unos minutos, muévala rápidamente a la sombra cuando no esté usándolo. Si entra al agua con la válvula abierta, regrese inmediatamente a la orilla y deje la tabla al sol durante unos días (dependiendo de la cantidad de agua que haya entrado), con la válvula completamente desenroscada (y retirada).

UNIÓN DEL EQUIPO Y LA TABLA Y TRANSPORTE EN AGUA

Llegamos a la hora de sujetar el aparejo a la tabla, y luego entrar al agua. Esta operación, estrictamente hablando, debe realizarse en la orilla, obviamente en la parte donde no llegan las olas, aunque, en el caso de agua relativamente plana, viento suave y aguas poco profundas frente a la orilla, también puede ser hecho en el agua, trayendo desde la orilla primero la vela, y luego la tabla (a la salida haremos lo contrario: primero se saca la tabla del agua - ya que se deja sola, la corriente, el viento y las olas, podría quitarlo fácilmente, y luego la vela sin demorar demasiado).

Pero para llegar a la orilla, si hemos preparado muy lejos el equipo?
En el caso de tablas para principiantes de generoso volumen (y peso), en primer lugar, llevaremos la tabla, que podremos llevar debajo del brazo, sujetándola por la quilla (aleta central), o por la caja de quilla, si está prevista; si no tiene l'aleta central, podemos llevarlo bajo el brazo sujetándolo por el pie del mástil; o, volcado sobre la cabeza (pero en caso de viajes largos se cansarían los brazos levantados), popa hacia adelante, sujetándola por las dos straps delanteras (o por los bordes); este último modo requiere atención, pero tiene la ventaja de ofrecer menos superficie lateral a las rachas.

La vela se transportará en segundo lugar (habiéndola dejado, sin embargo, en un lugar seguro mientras tanto), especialmente en caso de viento fuerte, porque de lo contrario dejándola sola en la playa, para llevar la tabla, podría volar ...

En caso de viento procedente del mar, podemos llevarla, por encima de nuestra cabeza, dirigiéndonos hacia el agua con el pie del mástil adelantado, manteniendo una mano en la botavara (más o menos en el centro) y la otra en el mástil. Si el viento es un poco lateral (side/side on), llevaremos la vela manteniéndola con el mástil a barlovento.

Muchos, entonces, llevan la vela, sobre todo en caso de viento no precisamente del mar, sosteniéndola con el mástil apoyado en su cadera, y sujetando la botavara y el mástil, para equilibrarla incluso con la ayuda del viento. Cuando estés mejor y uses tablas más pequeñas, aprenderás a transportar el aparejo y la tabla, ya unidos, a la orilla..

El método clásico y más correcto para entrar al agua, desde la orilla es este: asumiendo un viento clásico "on shore" (es decir, directamente desde el mar), colocamos la vela de un lado con el mástil en el viento (y el mar), y el anillo de escota de la vela sotavento, agarramos el aparejo por la botavara con una mano, y la tabla con la otra, agarrándola por una strap delantera, con la popa a barlovento. Si el viento no es perfectamente on shore, seguimos manteniendo la orientación antes mencionada de los distintos componentes con respecto al viento.

Entonces, para meternos en el agua, unamos ahora la tabla y el aparejo, colocando la tabla perpendicular a la playa, para insertar el acoplamiento del pie del mástil en la extensión, hasta el "clack", que señala el bloqueo. Verificamos que l'ojal final de la línea de recuperación esté correctamente insertado alrededor de la extensión del màstil. Ahora tomemos, de espaldas al viento, la tabla para la strap frontal externa y el aparejo para la botavara cerca del màstil. Si nuestra tabla no tiene straps, vamos a tomarla para la caja de la aleta central, o para la aleta misma, después de sacarla un poco. Después lo levantamos todo y, caminando lentamente hacia atrás, con precaución y siempre mirando en todas direcciones, nos adentramos en el agua, llegando hasta donde el agua nos alcanza más o menos hasta la rodilla. Si durante el transporte, nos damos cuenta de que la punta y / o baluma de la vela, el terminal de la botavara o la punta de la tabla se arrastran por el suelo, procedemos con precaución, siempre que no haya piedras afiladas, conchas, o similar, en cuyo caso será mejor considerar un transporte separado en el agua de la vela, primero, y luego en la tabla.

Ahora, estamos listos para comenzar nuestra sesión.

Consejo práctico: si luego tenemos que dejar el equipo en la playa durante algún tiempo, por ejemplo para descansar un poco, recuerda colocar la tabla y navegar primero fuera de la acción de la resaca, bien en seco, siempre con la vela sotaviento de la tabla; mejor, entonces, si colocamos la tabla boca abajo, o si está recta con la aleta clavada en la arena. Si la tabla no estaba conectada al aparejo, también se acostumbra insertar la tabla entre la botavara y la vela (con la base del mástil siempre orientada al viento), plantando la aleta en la arena.

Respetar estos consejos es obligatorio en caso de viento fuerte, pero no está mal aprender a colocar correctamente el equipo incluso con vientos suaves. Recordemos que un aparejo loco que vuela puede causar daños a personas y cosas, así que nunca lo dejes solo y desconectado de la tabla expuesto al viento, o conectado, pero a barlovento de la tabla.

Buen viento. Nico e Fabio